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4 décembre 2008 4 04 /12 /décembre /2008 12:37

Suite du remontage avec un petit organe bien utile: la barre de direction.

Pour commencer une photo prise lors du démontage. On voit bien l'enrobage de terre+huile qui s'est accumulé durant de nombreuses années et on se demande comment c'est là-dessous !

 

 

Hé bien une fois de plus, c'est une bonne surprise car après avoir nettoyé tout cela, les pièces sont intactes ce qui me fait d'ailleurs penser que plus c'est sale et graisseux, plus cela protège, de la rouille notamment.

Alors voilà ce que cela donne après un petit coup de brosse métalique.

Comme mon revendeur de pièces détachées ma vendu par erreur un kit de réparation de "barre de direction" au lieu de "barre d'accouplement, j'en ai donc profité pour changer toutes les petites pièces internes ( sièges de rotules, ressorts, graisseurs) ainsi que les caches poussières.

 

 

Un coup d'oeil dans le TM 9-808 pour bien tout remonter : 

 

Et voilà le résultat aprés remontage, une couche de primaire ( j'ai oublié de prendre des photos)  et une bonne couche d'olive drab:

 

 

 

 

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23 novembre 2008 7 23 /11 /novembre /2008 16:51

Comme je le disais précédemment, l'étape suivante est donc le remontage du pont avant.

Donc pour commencer, une photo prise au moment du démontage où l'on peut voir la présence de fuites de lubrifiant sur lesquelles la terre s'est collée pour former une épaisse couche de crasse qui, je l'espére, a protégé l'acier de la corrosion. Avant de nettoyer tout ça, il reste à déposer les étriers, les freins et la barre d'accouplement.

 

Après le demontage de tous ces élément et un bon nettoyage + décapage à la brosse nylon, voilà ce que ce donne:

 

 

Contrairement au pont arrière, je n'ai pas démonté le différentiel qui fonctionne très bien, ni les coquilles.

 

 

Allez hop une bonne couche de rustol sur tout çà car dehors, l'acier mis à nu s'oxyde très rapidement.

 

 

Au passage j'en ai profité pour changer tous les feutres d'étanchéité (bandes grises + ) et changer un joint spi intérieur de moyeu. Et puis merci à Jeff52 du forum qui m'a trouvé les pièces manquantes ( ressorts, rondelles acier et rondelles en cuir) composants l'ensemble cache poussière se situant au niveau des rotules de la barre d'accouplement.

 

 

Remontage de tout ce fatras et une bonne couche d'olive drab ! C'est quand même plus beau comme çà.

 

 

Et voilà le pont remis à sa place ! Sur la photo on voit aussi la barre de direction dont je parlerai prochainement ....

 

 

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3 septembre 2008 3 03 /09 /septembre /2008 11:04
Hé bien ça y est, le remontage a enfin commencé ce qui fait bien plaisir parce que gratter, poncer et dégraisser à la longue c'est un peu lassant! Et puis travailler avec des pièces toutes propre, cela change de toute cette graisse additionnée de terre accumulée depuis des années. Mais ce qui fait le plus plaisir, c'est de revoir le Dodge retrouver sa couleur d'origine, à savoir un bel Olive Drab bien mat !
Sur les photos qui suivent, je n'ai mis qu'une couche de peinture c'est pour cela que l'on voit encore à certains endroits le primaire rouge. J'attend d'avoir remonté un maximum de pièces pour passer le deuxième couche.

Là c'est une vue de l'arrière où sont montées, en plus des pare-chocs et de l'attelage les pièces qui avaient disparues c'est à dire les support de feux arrières ainsi que les 2 anneaux de remorque.

Là le pont arrière mais sans le différentiel car pour la mise en place c'est plus facile car moins lourd.
Les freins sont aussi remontés mais pas réglés.


Remontage du différentiel (manque la chappe).


Détail des freins


Une petite vue d'ensemble avec le remontage provisoire des roues: cela évite les empilages de cales en bois !
J'ai aussi remonté quelques pièces genre support marche-pieds, support réservoir d'essence, support caisse arrière,... D'ailleurs il me manque de la visserie d'origine pour fixer d'autres support (voir photo dans rubrique "pièces recherchées" )


Voilà pour l'instant l'état du remontage. Actuellement le pont avant est en phase de nettoyage et révision légère avant peinture. Mais on en reparlera .


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29 mai 2008 4 29 /05 /mai /2008 19:29
Allez c'est reparti avec la restauration du pont arrière. Aprés un dégraissage, suivit d'un décapage à la brosse nylon ( eh oui pas encore fait appel au sablage ) de tous les éléments puis d'une bonne couche de rustol, voilà ce que ça donne :

Lors du démontage, il n'y a pas eu de grosses surprises mais il a fallut rebuter quelques pièces usées:
- remplacement du joint SPI de nez de pont et de la chappe ( le frottement du joint SPI avait créer avec le temps une gorge et l'étanchéité n'était plus assurée)
- remplacement de l'écrou de chappe qui n'a pas survécu à la torture du démontage
- remplacement du joint d'étanchéité intérieur du moyeu droit
- mais le plus intérressant est le changement par sécurité de toute la visserie de la courrone du différentiel (vis, écrous et freins d'écrou) car certains avaient cassé et c'étaient réfugiés dans différents recoins du différentiel.


Regardez un peu ce qu'il en restait. Mais le plus étonnant c'est qu'il n'y a aucun dégat sur les dentures .
En bas à droite c'est un écrou !


Voilà aprés remplacement de tout ça:


Ce qui est intéressant lorsque l'on nettoie, c'est que l'on retrouve des marquages.
Là le "R" pour "right" au dos d'un goujon de roue du moyeu droit.


Ici c'est les marquages "Left" et "Right" sur les écrous de roue ( en haut c'est marqué "BUDD", sans doute le fabricant)


D'ailleurs on retrouve ce nom sur les tambours de freins.


Enfin les marquage "L" et "R" sur les cylindre de frein car il y a un droit et un gauche.


Voilà la prochaine étape est l'application d'une belle peinture olive drab sur tout ce qui à déjà était apprêté et début du remontage.

Ah j'oubliai: si la restauration du Dodge s'est ralenti, c'est qu'en fait j'en ai attaqué une autre ........... celle du garage !
C'est quand même mieux que d'être à même la terre avec des murs qui partent en poussière et comme plafond un lit de foin  !



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30 septembre 2006 6 30 /09 /septembre /2006 11:07

Un petit aperçu des accessoires et pièces détachées collectés au fil des mois passés ( la liste de pièces recherchées diminue enfin même si j'en trouve de nouvelles que je n'ai pas)

Alors on commence par un filtre à essence complet (avec les durites), un support de feu arrière gauche, une articulation de bras de rétroviseur, l'écrou de pare-brise droit (là ou passe la tuyauterie des essuis-glaces, des yeux de chat (NOS), les feux arrières (NOS), une paire de sangles,....

 

...., une pompe à graisse (marquée ADAMS NY USA), des attaches pour remorque (anneaux), un bornier rond, un tampon caouchouc de suspension avant, une dynamo 12V et son support, une housse BG108 (vous verez pourquoi plus loin  ),....

 

...., une poulie de mouflage, une chaîne de treuil, une noix de treuil, quelques clé US, une douille pour écrou de moyeu, une pompe à air,....

 

...., une antenne MP48 (voilà pourquoi la housse BG108), 5 brins d'antenne, une housse BG56A pour brins d'antennes, ....

 

..., et un faisceau pour les instruments du tableau de bord (de fabrication française). D'ailleurs si quelqu'un peut me dire où est branché chaque fil ( je met en dessous de la photo la couleur des fils pour chaque numéro car sur la photo c'est pas très visible). Cliquez ici ou laissez-moi un commentaire si vous avez une info. Merci par avance.

 

Numéro

Couleur

Connecté a:

1

vert - cosse jaune

?

2

rouge (très gros diamètre) - cosse jaune

?

3

noir (2 fils gros diamètre) - cosse marron

?

4

noir (très gros diamètre) - cosse jaune

?

5

noir - douille

lampe

6

noir - douille

lampe

7

noir - douille

lampe

8

noir (gros diamètre) - cosse marron

?

9

noir + bleu (2 fils) - cosse blanche

?

10

rouge - cosse jaune

?

11

noir (3 fils) - cosse jaune

?

12

vert- cosse jaune

?

13

noir (gros diamètre) - cosse marron

?

14

rouge - cosse jaune

?

15

rouge (très gros diamètre) - cosse jaune

?

16

noir (très gros diamètre) - cosse jaune

?

17

noir - cosse blanche

?

18

noir + bleu (2 fils) - cosse blanche

?

19

noir - cosse blanche

?

20

rouge - cosse blanche

?

21

rouge - cosse blanche

?

 

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29 septembre 2006 5 29 /09 /septembre /2006 20:04
3 semaines de vacances , un beau soleil : idéal pour attaquer la peinture.
Mais avant d'attaquer il y avait un gros morceau à nettoyer: le châssis et là c'est pas la partie la plus interressante d'une restauration. Les seul moments de joie c'est quand apparaît un marquage ou une référence de pièce. Enfin après plusieurs jours de grattage et de ponçage sous différentes formes, le châssis est prêt ! Y'a plus qu'a faire chauffer le pistolet !
 
Alors voilà le châssis après la première couche d'anti-rouille ( j'ai utilisé du RUSTOL CIP), ....

...., la calandre, les grilles de phare, les suspensions avant et arrières, ....

 ...., les brides des suspensions, ....

 ...., et d'autres pièces en vrac ( j'ai pas tout pris en photo).

 

Depuis j'ai repassé une deuxième couche de RUSTOL mais pas encore d'oliv drab car je ne sais pas trop quel type de peinture employé. Et puis j'aimerai m'attaquer aux ponts pour pouvoir les remonter rapidement et ainsi rentrer le châssis à l'abris pour l'hiver.

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29 septembre 2006 5 29 /09 /septembre /2006 00:00
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1 juillet 2006 6 01 /07 /juillet /2006 14:32

C'est quand même autre chose quand c'est bien propre.

Par contre sur mes lames arrières il y a une pièce suplémentaire qui n'est pas présente dans les TM et dont je ne vois pas l'utilité :

Cela ressemble à une cale en forme de coin. Si cela vous dit quelque chose, laissez-moi un petit commentaire.

Bon et bien j'ai la réponse pour cette cale. Elle n'est pas d'origine et sert à donner de l'angle au pont arrière afin de l'aligner avec la boîte de tranfert 6x6 (à supprimer avec une boîte 4x4).Elle permet ainsi d'éviter des vibrations, des à coups au démarrage et diminue les contraintes sur les croisillons de cardan. (merci pour vos réponses [forum et commentaire] ).

Et voilà, fini le nettoyage des lames, y'a plus qu'à peindre tous ça. Il me manque encore quelques éléments pour complété mes suspensions, notamment un tampon caoutchouc pour l'avant.

Prochaine étape : les ponts !

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16 juin 2006 5 16 /06 /juin /2006 22:44

Bon maintenant y'a plus à se poser la question "qu'est ce que je vais bien pouvoir démonter maintenant ?" . Il ne reste plus que les ponts donc en avant !

Et voilà le pont arrière déposé ....

.... et gentiment stocké en attendant sa restauration.

Allez au tour des ressorts. Voyons voir comment cela se démonte ? Mais au fait, il me semble avoir vu un article expliquant la procédure de démontage. Mais où  ? Bon sang, mais c'est bien sûr ! j'ai vu ça sur le blog de Spooky Smiley 0062.gif. Allez hop un petit tour sur le net et voilà la fiche :  Demontage/remontage axe de ressort. Donc on démonte le boulon de maintien d'axe, OK, puis le graisseur, re-OK, puis on revisse le boulon de maintien d'axe à la place du graisseur, re-re-OK et on tire. Youpi! ça vient tout seul. Au tour des 3 autres: même procédure et là encore les axes sortent sans effort.

Une inspection rapide des axes et des boulons de maintien : R.A.S. à part un peu de rouille très superficielle sur un des axes (à droite) qui était pourtant plein de graisse. Je garde.

C'est maintenant au tour du pont avant ....

.... qui va rejoindre son copain à l'abri.

Prochaine étape: grattage, ponçage et peinturage  ()

 

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10 juin 2006 6 10 /06 /juin /2006 15:25

Ouf ! Et ben voilà une bonne chose de faite.

Une vue bien dégagée de l'avant :

Et voilà le bébé gentiment suspendu ..... au plafond ! Comme je n'ai pas de chèvre hydraulique et que le palan que j'ai à une capacité maxi de 250 Kg, il a fallut ruser:

étape 1- on lève le Dodge suffisament haut avec des crics (penser à prendre en compte la détente des ressorts quand il n'y aura plus le poid du moteur)

étape 2- on sangle bien le moteur ( surtout ne pas utiliser les 2 points de fixation avants car cette pièce n'est liée au reste du moteur que par un amortiseur en caoutchouc donc danger ) en tendant bien les sangles (pour info 4 sangles avec une capacité totale de 5,2 tonnes !)

étape 3- on redescend le Dodge en vérifiant que les sangle ne forcent pas sur un périphérique genre pompe à essence, pompe à eau,... et le moteur reste gentiment suspendu .

En démontant les conduites avant de freins, celle de gauche (flêche) à cassée au niveau d'un raccord, ce dernier ne tournant pas sur le tuyau en a provoqué la rupture . Donc une pièce de plus a ajouter à ma liste de pièces recherchées .

 

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