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- sur le marquage remorque

- sur les radios

- sur les affût M24A1 et M24A2

4 décembre 2008 4 04 /12 /décembre /2008 12:37

Suite du remontage avec un petit organe bien utile: la barre de direction.

Pour commencer une photo prise lors du démontage. On voit bien l'enrobage de terre+huile qui s'est accumulé durant de nombreuses années et on se demande comment c'est là-dessous !

 

 

Hé bien une fois de plus, c'est une bonne surprise car après avoir nettoyé tout cela, les pièces sont intactes ce qui me fait d'ailleurs penser que plus c'est sale et graisseux, plus cela protège, de la rouille notamment.

Alors voilà ce que cela donne après un petit coup de brosse métalique.

Comme mon revendeur de pièces détachées ma vendu par erreur un kit de réparation de "barre de direction" au lieu de "barre d'accouplement, j'en ai donc profité pour changer toutes les petites pièces internes ( sièges de rotules, ressorts, graisseurs) ainsi que les caches poussières.

 

 

Un coup d'oeil dans le TM 9-808 pour bien tout remonter : 

 

Et voilà le résultat aprés remontage, une couche de primaire ( j'ai oublié de prendre des photos)  et une bonne couche d'olive drab:

 

 

 

 

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23 novembre 2008 7 23 /11 /novembre /2008 16:51

Comme je le disais précédemment, l'étape suivante est donc le remontage du pont avant.

Donc pour commencer, une photo prise au moment du démontage où l'on peut voir la présence de fuites de lubrifiant sur lesquelles la terre s'est collée pour former une épaisse couche de crasse qui, je l'espére, a protégé l'acier de la corrosion. Avant de nettoyer tout ça, il reste à déposer les étriers, les freins et la barre d'accouplement.

 

Après le demontage de tous ces élément et un bon nettoyage + décapage à la brosse nylon, voilà ce que ce donne:

 

 

Contrairement au pont arrière, je n'ai pas démonté le différentiel qui fonctionne très bien, ni les coquilles.

 

 

Allez hop une bonne couche de rustol sur tout çà car dehors, l'acier mis à nu s'oxyde très rapidement.

 

 

Au passage j'en ai profité pour changer tous les feutres d'étanchéité (bandes grises + ) et changer un joint spi intérieur de moyeu. Et puis merci à Jeff52 du forum qui m'a trouvé les pièces manquantes ( ressorts, rondelles acier et rondelles en cuir) composants l'ensemble cache poussière se situant au niveau des rotules de la barre d'accouplement.

 

 

Remontage de tout ce fatras et une bonne couche d'olive drab ! C'est quand même plus beau comme çà.

 

 

Et voilà le pont remis à sa place ! Sur la photo on voit aussi la barre de direction dont je parlerai prochainement ....

 

 

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3 septembre 2008 3 03 /09 /septembre /2008 11:04
Hé bien ça y est, le remontage a enfin commencé ce qui fait bien plaisir parce que gratter, poncer et dégraisser à la longue c'est un peu lassant! Et puis travailler avec des pièces toutes propre, cela change de toute cette graisse additionnée de terre accumulée depuis des années. Mais ce qui fait le plus plaisir, c'est de revoir le Dodge retrouver sa couleur d'origine, à savoir un bel Olive Drab bien mat !
Sur les photos qui suivent, je n'ai mis qu'une couche de peinture c'est pour cela que l'on voit encore à certains endroits le primaire rouge. J'attend d'avoir remonté un maximum de pièces pour passer le deuxième couche.

Là c'est une vue de l'arrière où sont montées, en plus des pare-chocs et de l'attelage les pièces qui avaient disparues c'est à dire les support de feux arrières ainsi que les 2 anneaux de remorque.

Là le pont arrière mais sans le différentiel car pour la mise en place c'est plus facile car moins lourd.
Les freins sont aussi remontés mais pas réglés.


Remontage du différentiel (manque la chappe).


Détail des freins


Une petite vue d'ensemble avec le remontage provisoire des roues: cela évite les empilages de cales en bois !
J'ai aussi remonté quelques pièces genre support marche-pieds, support réservoir d'essence, support caisse arrière,... D'ailleurs il me manque de la visserie d'origine pour fixer d'autres support (voir photo dans rubrique "pièces recherchées" )


Voilà pour l'instant l'état du remontage. Actuellement le pont avant est en phase de nettoyage et révision légère avant peinture. Mais on en reparlera .


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29 mai 2008 4 29 /05 /mai /2008 19:29
Allez c'est reparti avec la restauration du pont arrière. Aprés un dégraissage, suivit d'un décapage à la brosse nylon ( eh oui pas encore fait appel au sablage ) de tous les éléments puis d'une bonne couche de rustol, voilà ce que ça donne :

Lors du démontage, il n'y a pas eu de grosses surprises mais il a fallut rebuter quelques pièces usées:
- remplacement du joint SPI de nez de pont et de la chappe ( le frottement du joint SPI avait créer avec le temps une gorge et l'étanchéité n'était plus assurée)
- remplacement de l'écrou de chappe qui n'a pas survécu à la torture du démontage
- remplacement du joint d'étanchéité intérieur du moyeu droit
- mais le plus intérressant est le changement par sécurité de toute la visserie de la courrone du différentiel (vis, écrous et freins d'écrou) car certains avaient cassé et c'étaient réfugiés dans différents recoins du différentiel.


Regardez un peu ce qu'il en restait. Mais le plus étonnant c'est qu'il n'y a aucun dégat sur les dentures .
En bas à droite c'est un écrou !


Voilà aprés remplacement de tout ça:


Ce qui est intéressant lorsque l'on nettoie, c'est que l'on retrouve des marquages.
Là le "R" pour "right" au dos d'un goujon de roue du moyeu droit.


Ici c'est les marquages "Left" et "Right" sur les écrous de roue ( en haut c'est marqué "BUDD", sans doute le fabricant)


D'ailleurs on retrouve ce nom sur les tambours de freins.


Enfin les marquage "L" et "R" sur les cylindre de frein car il y a un droit et un gauche.


Voilà la prochaine étape est l'application d'une belle peinture olive drab sur tout ce qui à déjà était apprêté et début du remontage.

Ah j'oubliai: si la restauration du Dodge s'est ralenti, c'est qu'en fait j'en ai attaqué une autre ........... celle du garage !
C'est quand même mieux que d'être à même la terre avec des murs qui partent en poussière et comme plafond un lit de foin  !



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1 février 2008 5 01 /02 /février /2008 18:00

Dodge WC-51 devant un LST embarquant des DUKW

Dodge appartenant à une "Signal Pigeon Company" . A noter les chaînes améliorant l'adhérence.

Colonnes de véhicules dont des Dodge traversant le Rhin (28 mars 1945) sur le "Alexander Patch Heavy Pontoon Bridge" construit par le 85th Engineer Company Battalion . 

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Hommes du peloton de commandement de l'escadron d'état-major du RBFM (Régiment Blindé de Fusiliers Marins) de la 2ème Division Blindée lors d'une halte près de Gerbéviller (Vosges) en septembre 1944.


Un WC-51 du 1er Front Bielorusse tractant un canon Zis-3 de 76,2mm (avril 1945)


Autre photo prise au même endroit d'un WC-51 du 1er Front Bielorusse tractant un canon Zis-3 de 76,2mm (avril 1945)



Des WC-51 du 1er Front Bielorusse tractant des 
Zis-2 de 57mm (février 1945)


Dodge WC-51 utilisé comme sanitaire traversant la ligne Siegfried


Photo souvenir prise devant un Dodge équipé d'un coupe câbles


Dodge renversé dans un fossée qu l'on tente de sortir avec un camion ( corde attachée au pare-choc)


Dodge équipé d'un affût M50 (Ring) pour mitrailleuse Browning .50. Cet affût équipe normalement les Dodge 6x6.


    Pause détente. A noter le camouflage des véhicules.
dodge020212

 

Dodge "bien encadré" franchissant un gué. A noter la présence d'un coupe câbles.

 

dodge accident

Dodge dans une bien mauvaise posture. L'originalité de ce Dodge vient de sa cabine fermée.

 

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1 mars 2007 4 01 /03 /mars /2007 19:01

Bien souvent il arrive que nos Dodge n'aient plus leur bâchage suite à leur passage dans le civil (pompiers, dépannage,...).

Il reste alors 2 solutions: soit passer commande chez un professionnel, soit en refabriquer une soit-même.

Pour ceux qui choisissent la deuxième solution , voici les plans des 3 types de bâches qui composent le bâchage complet d'un Dodge WC-52 ou WC-51:

1 bâche tunnel, ...

..., 1 tendelet (valable aussi pour les WC-62 et WC-63), ...

..., et 2 rideaux (valables aussi pour les WC-62 et WC-63).

 

 

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9 février 2007 5 09 /02 /février /2007 17:59

 

Forum traitant uniquement des camions militaires de la seconde guerre mondiale ( désolé pour les jeepers).

Voici le lien rapide vers la rubrique traitant des Dodge : WW2 Dodge

 


 

 

 

Enorme forum pour ceux qui veulent tous savoir sur les véhicules de la seconde guerre mondiale.

Voici le lien rapide vers la rubrique traitant des Dodge : Trucks 1/2 ton thru 2 ton



 

 

Forum traitant des Dodge civils et militaires.

Voici le lien rapide vers la rubrique traitant des Dodge militaires : WWII Dodge

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30 septembre 2006 6 30 /09 /septembre /2006 11:07

Un petit aperçu des accessoires et pièces détachées collectés au fil des mois passés ( la liste de pièces recherchées diminue enfin même si j'en trouve de nouvelles que je n'ai pas)

Alors on commence par un filtre à essence complet (avec les durites), un support de feu arrière gauche, une articulation de bras de rétroviseur, l'écrou de pare-brise droit (là ou passe la tuyauterie des essuis-glaces, des yeux de chat (NOS), les feux arrières (NOS), une paire de sangles,....

 

...., une pompe à graisse (marquée ADAMS NY USA), des attaches pour remorque (anneaux), un bornier rond, un tampon caouchouc de suspension avant, une dynamo 12V et son support, une housse BG108 (vous verez pourquoi plus loin  ),....

 

...., une poulie de mouflage, une chaîne de treuil, une noix de treuil, quelques clé US, une douille pour écrou de moyeu, une pompe à air,....

 

...., une antenne MP48 (voilà pourquoi la housse BG108), 5 brins d'antenne, une housse BG56A pour brins d'antennes, ....

 

..., et un faisceau pour les instruments du tableau de bord (de fabrication française). D'ailleurs si quelqu'un peut me dire où est branché chaque fil ( je met en dessous de la photo la couleur des fils pour chaque numéro car sur la photo c'est pas très visible). Cliquez ici ou laissez-moi un commentaire si vous avez une info. Merci par avance.

 

Numéro

Couleur

Connecté a:

1

vert - cosse jaune

?

2

rouge (très gros diamètre) - cosse jaune

?

3

noir (2 fils gros diamètre) - cosse marron

?

4

noir (très gros diamètre) - cosse jaune

?

5

noir - douille

lampe

6

noir - douille

lampe

7

noir - douille

lampe

8

noir (gros diamètre) - cosse marron

?

9

noir + bleu (2 fils) - cosse blanche

?

10

rouge - cosse jaune

?

11

noir (3 fils) - cosse jaune

?

12

vert- cosse jaune

?

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noir (gros diamètre) - cosse marron

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rouge - cosse jaune

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rouge (très gros diamètre) - cosse jaune

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noir (très gros diamètre) - cosse jaune

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noir - cosse blanche

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noir + bleu (2 fils) - cosse blanche

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noir - cosse blanche

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rouge - cosse blanche

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21

rouge - cosse blanche

?

 

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29 septembre 2006 5 29 /09 /septembre /2006 20:04
3 semaines de vacances , un beau soleil : idéal pour attaquer la peinture.
Mais avant d'attaquer il y avait un gros morceau à nettoyer: le châssis et là c'est pas la partie la plus interressante d'une restauration. Les seul moments de joie c'est quand apparaît un marquage ou une référence de pièce. Enfin après plusieurs jours de grattage et de ponçage sous différentes formes, le châssis est prêt ! Y'a plus qu'a faire chauffer le pistolet !
 
Alors voilà le châssis après la première couche d'anti-rouille ( j'ai utilisé du RUSTOL CIP), ....

...., la calandre, les grilles de phare, les suspensions avant et arrières, ....

 ...., les brides des suspensions, ....

 ...., et d'autres pièces en vrac ( j'ai pas tout pris en photo).

 

Depuis j'ai repassé une deuxième couche de RUSTOL mais pas encore d'oliv drab car je ne sais pas trop quel type de peinture employé. Et puis j'aimerai m'attaquer aux ponts pour pouvoir les remonter rapidement et ainsi rentrer le châssis à l'abris pour l'hiver.

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29 septembre 2006 5 29 /09 /septembre /2006 00:00
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